各位老铁们好，相信很多人对特斯拉用的什么电池都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于特斯拉用的什么电池以及特斯拉用的是811电池吗的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

一、特斯拉modely三个版本电池品牌

目前特斯拉ModelY在国内共有三个版本，售价区间为280,752元至387,900元，其中入门级CLTC综合工况续航里程545km，百公里加速6.9s；长续航版NEDC续航里程640km，百公里加速5.0s；高性能版NEDC续航566km，百公里加速3.7s。

二、特斯拉用的是固态电池吗

1、从商业角度讲，特斯拉首先是一家商业公司，马斯克是一个纯粹的商人。

2、在马斯克看来，固态电池在近今年内还不足以形成商业化优势。

3、商业化优势，就是在可预期的时间节点上，采购价格、供应数量、供应质量达到大规模量产需要的量级。

4、固态电池显然给不了马斯克确切的答案。

5、无论是目前主流的三元锂或磷酸铁锂电池，还是半固态电池和全固态锂金属电池，在量产初期都会面临成本过高的问题。

6、制造成本一方面传递给终端消费者，一方面传递给上游厂商。

7、特斯拉，或者说马斯克本人虽然热衷于推动纯电动车新技术的量产和上车，但大的工艺和技术路线创新都是以【效率】为准则的。

8、比如一体压铸，特斯拉早在2015年12月就从苹果挖来了铝合金专家查尔斯·柯伊曼（CharlesKuehmann），随后柯伊曼很快开发出用于一体式压铸技术的铝合金配方，使得特斯拉的铝合金压铸零件，稳定性更加优异，压铸后不需要热处理，可直接进入下一工序。

9、其次，是压铸方法。2019年7月，特斯拉发布新专利“汽车车架的多向车身一体成型铸造机和相关铸造方法”。

10、特斯拉之所以押宝一体压铸，是因为其有利于生产效率的大幅度提升。

11、生产效率提升，是可以直接转换为经济效益的。

12、而目前的固态电池不仅生产环境要求极端严苛，生产过程极端繁琐复杂，而最终的良品率很低。

13、最后，电池行业是个重资产的行业，特斯拉作为整车制造商，一定不会重资投入。

14、固态电池的制造工艺与现有的卷绕电池不同，生产需要建设全新生产线，消耗大量沉没资本，这也是各大电池厂商不愿量产的原因。

15、沉没成本，要经过出货、铺量、提高市占率、盈亏平衡、盈利、进一步提高市占率、投入研发等良性循环才能Rolling起来的。

16、Rolling得好，上下游都盘活，就是特斯拉追求的商业化优势。

17、所以，虽然固态电池是锂电池的终极形态，但是商业化优势的建立需要大量时间和成本，特斯拉不能等，也等不起。

三、特斯拉用的是811电池吗

1、特斯拉电池是三元锂电池，是NCM811。

2、NCM811，即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池。按照镍、钴、锰三者用量比例不同，镍钴锰三元锂电池具体可细分为111型、523型、622型和811型等。

3、三元锂电池主要是镍钴铝（NCA），这和镍钴锰的811是本质材料上的区别，二者不相同。

四、国产特斯拉用的是什么电池

国产特斯拉ModelY所使用的电池型号为LFP电池，也就是锂铁磷酸电池，是一种新型的锂离子电池，与传统的NCA和NMC电池相比，其具有更高的安全性和更长的寿命。同时，由于LFP电池采用的是较为常见的材料，因此成本相对较低，能够降低电动汽车的制造成本。

五、2023modely是什么电池

2023款modely搭载来自宁德时代最新M3P电池，电池容量达72度，和现款车型相比续航表现有望提10%，将分别推出后驱版、四驱版、高性能四驱版，车辆的最大功率分别194Q331Q和357Q。其中后驱版的官方零板加速为6.9秒，四驱版加速时间五秒，高性能四驱版直景需要3.7秒。

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