本篇文章给大家谈谈大众suv车型tiguan价格，以及究竟哪里不同Tiguan与大众途观的对比对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

一、大众途观。顶配多少钱

现售途观现在有2017款的哦，且只有1.8T的发动机，厂商售价23.78万，不过优惠幅度大，温州地区有3.7万优惠。不过途观L现售的2018款380自动四驱尊崇旗舰版是目前最高配版本，厂商指导价35.98万，温州地区有1.8万现金优惠，各个地区优惠幅度不一样的

二、途观能跑多少公里

能开三十万公里。大众途观配备了6速双离合自动变速箱，其他版本还是使用日本爱信精机的tiptronic6速手自一体变速器。Tiptronic是在传统的自动变速器基础上增加了一套手动换挡模式以及电子保护程序，结构并没有很大变化，都是通过液力变矩器以及行星齿轮进行扭矩传动和挡位变换。

三、大众途观清洗节气门需要多少钱

1、一般4S店节气门清洁200元左右，外面工20元左右，但那是免拆卸清洗，只需要一瓶节气阀清洗剂和擦布即可，所以20元左右。

2、对节气门清洗后要对节气门开度进行复位，否则汽车电脑已经记忆了有积碳时的开度，如果不复位，发动机就会出现怠速不稳，转速过高的情况，情况甚至比没清洗之前还要糟糕，如果车主有顾虑，最好是去专业维修店或4s店进行保养。

四、究竟哪里不同Tiguan与大众途观的对比

前麦弗逊后多连杆的悬挂方式。Tiguan/途观也并不是PQ35平台第一个四驱底盘，之前就有高尔夫R32和现款的高尔夫R都是采用四驱形式。大众途观除两车外观少有区分之外，最大的不同就在于国产途观轴距加长了81mm,而这多出来的80mm几乎全部用在了后座空间，以满足国人对空间的要求。但是凡事有利必有弊，这差距也造成了不同的驾驶风格。

Tiguan2.0T引擎的好处显而易见，它拥有恰到好处的性能，驱动Tiguan这样的车重，低扭不像1.8T稍显得有些不足，而出色的中段转速让它在都市游走时得心应手。

Tiguan的这副EA888，属于可塑性相当强的引擎，通过不同的调校，可应用在房车、suv及轿跑不同个性的车种之上。

由于Tiguan城市suv定位，驾驶感与普通房车无异，故调校上无需太过麻烦。

日常行驶，引擎个性颇为活跃，只要向油门施压，扭力随传随到，运转起来也颇为精神，1700rpm开始的扭力峰值，虽较1.8T稍晚，但极低转扭力足够，涡轮迟滞也不明显，与中段转速的衔接相当流畅，有种得心应手的感受。

Tiguan引擎的调校也不极端，因为Tiguan并不是跑车，它很大程度上保留了大众这系列引擎的实用特征，使用起来扭力的提取相当轻易，而且跑起来也相当的带劲，现时一统天下的宽阔扭力带涡轮引擎，加上聪明度足够的自动变速箱，驾驶者几乎不需要什么技巧，而且2.0T由于几乎没有TurboLag，较1.8T更加亲民，黄金的中段转速也颇具爆发力，很容易就能将车子开快。

这种爽朗又亲民的性格，也是目前众多2.OT引擎中最好的一副。途观内饰Tiguan内饰同是EA888缸体，但途观引擎的排量只是1.8升，因而峰值扭力较2.0T更为提前，以弥补先天气缸容积的不足，但实际上1.8T的扭力，只是较2.0T的280Nm略少30Nm，而扭力带则较2.0T更为宽阔一些，相比较而言1.8T引擎力量感、爆发力会弱，但一旦跑起来实际车速并不会相差太多。当然以上只是纸上谈兵，两部车引擎虽然扭力峰值转速稍有差异，但实际加速，力量的爆发点几乎都在2000rpm左右，经过3000多rpm的黄金峰值扭力区间，5000rpm后逐渐衰退。

而1.8T与2.0T在日常驾驶时，引擎的活跃度，油门的反应，其实差别是较为明显的。

相对而言，1.8T引擎需要驾驶者更多的适应，它没有2.OT用起来那么得心应手，首先是扭力较为普通，比起2.0T的恰到好处显得平淡一些，D挡状态下，要想得到应有的加速力，油门就要比2.0T踩得更深一些。不过，情形在转至5模式下，会明显好转。

其次，这副1.8T最需要驾驶者适应的地方，是较为明显的极低转时TurboLag，以及巡航时需要立即加速超车时，深踩油门引擎会有较明显的迟缓，故有时候1.8T的途观，驾驶者要想开得爽，可以多以人手转挡，或是善用S挡，让转速多保持在2000rpm以上。当然，你要说1.8T动力不够，那倒不是，它也可以做到很快的车速，但性能上的敏捷度肯定不及2.0T，我们只是认为还是2.0T引擎更适合途观。途观首先要说明的是，进口的原版Tiguan在车身组装品质、车架质感、驾驶质感上，可以较明显地感受到与国产途观品质上的差异。

Tiguan开起来，方向盘相对稍轻，易驾度更好，车架扎实度更佳，行路质感也比途观好，这种直观的感受带来的是相对国产加长版途观更高级的品质，对操控也有正面的作用。

Tiguan虽然仍属驾驶起来贴近大众的城市SUV，但其实操控性在同级别城市suv中似乎只逊于X3，车身的刚性很好，悬挂的支撑性也足够，属于调校很平衡的一类。日常行车舒适性高，而操控快劈起来既易于驾驶，又有不错的身子。和加长的途观比起来，车身的一体感更好，转向肯定不是那种扭一扭便有动作的快车类型，但在城市suv当中，亦属较为敏捷一类。悬挂的支撑性较途观好，侧倾相对少，原厂轮胎的抓地力明显比途观高出一大截，重心剧烈转移时，也没有令人不安的滑动，而更为紧凑的车尾，让Tiguan在弯路中的灵活度更佳，车尾的循迹性更好。Tiguan途观总括来说，Tiguan的原装调校已经达到了完美的平衡，如果不打破这个平衡去适应一些特定市场的喜好，原装的Tiguan便是一部适应性相当强的城市SUV，无论日常驾驶还是激烈操控状态，它都有相当出色的表现，各个方面都讨人欢喜，无怪乎大受欢迎。经过国产化的"改进"后，途观的轴距拉长了80mm，悬挂也调得稍软，实际上即便不加长，Tiguan的后座空间也不见得不宽敞，而实际驾驶感受上，途观更软、行程更长的悬挂也不见得舒适度要强过Tiguan。车厂、或者人们总是认为悬挂更软舒适性会更高，却不懂得在一种平衡的状态下，靠调校的功力达到的一种行路质感、乘坐质感才是高级的舒适感，德国的车厂都精于此道。途观在国产化后打破了这种平衡，加长了轴距虽在这类车种中对操控的影响不算太大，侧倾的程度相对而言也不算严重，但无需数据只靠肉身便能感知到车尾与稍弱的悬挂支撑力，明显表明途观在整车的平衡性上，使用的是他们自己认为的中国式标准。不过途观的底子还在，它仍有不差的操纵性能，但由于车架组装品质的差异，整车比起Tiguan感觉总有哪里螺丝没有拧紧一样，快速拐一个弯，车尾有些拖累，侧倾也较多，整车的敏捷程度在加长后，相对Tiguan有较为迟缓的操控反应，即使车厂改造的初衷并不是大幅地去弱化它的操控性能，但这样的一台途观，还是在主动安全性上打了不少折扣。在原本的空间与舒适性上锦上添花，换来主动安全性上的弱化，孰轻孰重，以我们的价值观，做出判断并不困难。为进一步压低售价，更次的轮胎也装配在途观上，最直接降低了它的操控表现，而相对Tiguan稍重的方向盘，也让人感到车厂在调校上思路有些混乱。总结虽然我们这次找来的Tiguan和途观不是同排量，一个是2.0TSI一个是1.8TSI。但其实我们并不是太想仔细研究它们本身的动力性能究竟如何，而是想知道国产改良后和原汁原味的进口版本究竟差别在哪里，谁会去购买它。现在看起来，Tiguan虽然贵上不少，但确实具有自己的独特魅力，它的整体驾驶性更好，通过性更高，配置也显得更高科技些。因而开起来你就会感觉Tiguan与自己的沟通更直接一些，这完全值得去多掏一笔钱。它的购买者应该是那种有驾驶洁癖的人，喜欢那种干净利落随，心所欲的行驶感觉，容不得一点杂音，并且能跟车密切沟通。而途观在空间、价格上具有决定性的优势。我们现在知道它同样具有不俗的造工，偷工减料也并不明显，在加长上的改良是适合国内消费者胃口的。并且多种排量和两种驱动形式给了消费者更多的选择。它的购买者更看中家庭的使用，与亲友同乐的意境，或许一部两驱1.8TSI的版本就已经可以完全满足他们的要求。

关于大众suv车型tiguan价格，究竟哪里不同Tiguan与大众途观的对比的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。

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