大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于修飞机一年有五十万吗，飞机维修一个月多少1这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

一、修铁路和机场哪个花费大

1、对比来说，高铁建设成本高，征地量巨大（但非城市用地，拆迁成本不高），民航机场建设成本不高（相对），征地也有限（但主要为城市用地，且会一定程度影响城区发展）。

2、所以，高铁固定成本高，变动成本低，钱主要花在基建上，多开一趟车，少开一趟车，成本增加不大；民航固定成本低，变动成本高，基建没钱太多钱，但飞一个航班，不飞一个航班，成本增加不小。这是主要差别。

3、总体来说，欧洲和日本的高铁是经营性的，速度比我们低，但票价比飞机差不太多；而我国高铁有公益性质，速度高，但票价却比飞机低很多。基建主要靠国家出钱，运营亏损也有补贴，所以经营压力不大。

二、飞机维修工程师的月薪一般为多少了

首先，不同的公司，企业，以及同一家公司在不同地方的分公司，待遇差别都会很大。待遇好的单位，比如发达地区的航空公司的机务，大学生刚毕业去了转正以后一个月拿到手都有6000多，如果自己要求比较高，认真学业务，技术上成长快，基础执照机型证书都拿到手，公司授权放行，那么工作4年左右后年收入就能有十几万了，再成长几年，当上班组长放行主管的，一年各种收入拿到手能有20多万。这种算是比较好的单位了。如果自己整天不求上进，下班就是玩，不多学业务知识，一直做最基本的工作，那么就算干很多年待遇顶多也就拼资历可以上涨到10000多，然后基本就封顶没有上升空间了。有的人干了十几年都考不到执照，尽管资历算很老，钱还不一定有干了5,6年放行的收入高。那么比较差的，比如一些小地方的机场，没多少飞机，没多少收益。或者是一些大修厂的企业，有的时候转正就很困难，不转正一直拿着小几千，转正后有了技术和放行权钱也增加不了多少。很差的那就是干了十来年月收入也达不到一万。但是有一点，很多情况下收入和工作辛苦程度也有关联。收益好的公司，航班多，飞机运营时间长，飞机故障多，那么工作负担就重，忙起来连水都来不及喝，夜班通宵排除故障到天亮是常事，干一个班下来有时候累的走不动路。一些小机场，一天没几个航班，一天班很早就结束下班了，工作很轻松，那么钱也就不多。当然一般情况，航空公司待遇一般要比机场和大修厂好一些，但是自然也要累一些。

三、飞机维修一个月多少1

飞机维修员的月薪并不高，一般实在5000元左右，但他们的补助比较高——包括郊区补助和加班费。平均每月在8000块钱以内。他们的伙食特别好，俗称地勤灶。伙食标准比飞行员略低一点。

四、飞机维修员月薪多少

飞机维修员的月薪并不高，一般实在5000元左右，但他们的补助比较高——包括郊区补助和加班费。平均每月在8000块钱以内。他们的伙食特别好，俗称地勤灶。伙食标准比飞行员略低一点。

五、现在修飞机月薪是多少

我就是一名飞机维护人员，工资要按地区和公司来说了，其实基本工资和你所在的地区基本工资一样，高也高不到哪去。只是补贴比较多，我是深圳的，工作半年一个月能拿5000多点，一年后6000，以后就要靠自己的发展了，你考的职称越高，工资就越高，像高级工程师一月13000-14000，高工上面还有专家和首席专家，那些人的工资就更高了…

关于修飞机一年有五十万吗的内容到此结束，希望对大家有所帮助。

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