大家好，关于人工智能在港口的应用场景很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于汕尾智慧港海湾是干什么的的知识，希望对各位有所帮助！

一、鹿特丹港是人工港吗

鹿特丹是荷兰最大的港口城市，也是欧洲最大的海港，位于莱茵河与马斯河交汇处，是通往欧洲的天然门户，曾在19世纪80年代是世界第一大港口，在国际贸易中占了很大比重，最大吃水线为22米，连54.4万吨超级油轮都可以停靠，2000年，吞吐量达3.2亿吨。

二、船舶AIS的工作原理及应用分析

自组织时分多址接续（SOTDMA）”方式进行信息交换。

一个典型的AIS系统由两大分系统组成，一个是岸基AIS系统，

再是船用AIS设备，岸基AIS系统比较复杂，典型的AIS岸基系统是由一定数量的AIS基站和

AIS中心组成，系统通过各种方式与VTS中心，船舶报告系统、港口信息网、海事系统以及船

舶调度等网络相连接，同时也可以与相关航运公司联系，提供相应的信息服务，使上述主管部门

及时得到所有船舶的动态，使航运公司了解到本公司船舶的位置。

AIS中心也可以与互联网相连，使用户范围进一步扩大，通过设置一定的权限范围，各用户

可以在自己的权限范围内查看相应的船舶信息，得到相应的服务。

AIS中心之间可以相互连接，进行信息交换，各AIS中心连接成网，在一个国家和地区范围

内，就可以实时了解沿岸所有船舶的动态，这对船舶航行管理、船舶追踪以及防止海洋污染具有

AIS船用设备，我们将在下面做详细讨论。

一个典型的AIS船用设备是由一台VHF发射机、二台VHFTDMA接收机、一台VHFDSC

接收机、一台内置GPS接收机（作为备用）以及AIS信息处理器、电源和各种必要的外围设备

VHF收发由系统信息处理器控制，用VHFCH87B、88B两个国际专用频道自动发射本船的

相关信息，接收周围其它船舶的AIS信息，频带为25KHZ。

AIS工作的特点是同时在这两个频率上接收信息，而发射信息一般是在这两个频率上交替进

行，在人工的干预下，也可以用其它的方式发射。此外，主管部门还可以指配AIS的区域性频

率，AIS设备应在指定的区域性频率上工作。

VHFDSC接收机的主要目的是接收岸台的频率控制信息，实现AIS工作频率在不同区域的

自动切换，当接收到岸台的频率信息后，AIS设备将自动地将频率转换到岸台的工作频率上，例

如，当我们到达美国水域时，AIS设备就在DSC信息的控制下，自动地将工作频率从通用频道

船舶AIS的GPS信号通常情况下是由船舶GPS接收机提供，AIS设备自带的GPS接收机主

要是作为备用设备接收GPS信号，当船舶GPS由于其它原因不能提供信号时，AIS设备自带的

GPS接收机才开始工作，其主要作用是确定本船船位，同时接收GPS时钟信号，而使每个AIS

AIS信息处理器是AIS的核心部分，用于存储本船识别码、船名、呼号、船型等静态信息与

船舶吃水、危险货类、航线等航行相关的信息；处理、存储本船动态信息；将存储的本船最新动

态信息、必要的静态信息以及与航行相关的其他信息进行编码后送发射机；对接收来自周围其他

船舶的航行数据进行解码并存储解码后的数据；并对接收到的相关数据进行计算得出CPA、

TCPA、距离和方位；将本船和其他船舶数据以及计算出的数据信息送信息显示器显示。

AIS的接口主要作用是连接外围设备，目前主要连接的设备有GPS、电罗经、计程仪等设备，

目的是获取本船的船位、航向、航速等重要信息，通过接口可以扩充的设备还有电子海图

（ECDIS）、雷达、远距离识别和跟踪设备、声光报警设备以及外接计算机，主要是实现综合导

航和远距离跟踪和控制等功能，外接计算机主要供引水员使用。

电源部分主要为AIS设备提供所需的电源，目前一般使用直流电源。

船舶配备了AIS设备以后，设备一方面需要向外发送本船的相关信息，同时也要接收在VHF

有效作用距离之内其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出来，另一方面可以

形象地用雷达图表示，AIS船舶全部用三角符号“△”表示，直观地显示船舶的相对位置，和运

动方向，在电子海图上，可以用矢量线表示船舶的速度，必要时利用尾迹线表示船舶航行的痕迹，

船位数据取自GPS乃至差分GPS，其精度很高。要是在AIS设备上选择一个目标或者在电子海

图中从船舶标志处用鼠标点击一下，便可瞬时显示对应的船名、呼号、MMSI注册号以及航向、

航速、CPA、TCPA等重要的航行信息，驾驶员了解了这些信息后，就可以非常方便地判断周围

其它船舶的运动情况，确保航行安全，同时在进行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便。

AIS工作在VHF航海频段，国际电信联盟1997年无线电大会指定了161.975MHz(87B频道)

和162.025MHz(88B)频道二个VHF频率作为AIS工作频道。就完成通信而言，一个无线电频道

已经足够了，但是为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS站均使用二个频道进行

除人工干预外，AIS应答器都工作在自主连续模式，发射方式是9.6KbGMSKFM带宽25KHz

或者12.5KHz数据采用HDL包协议。

根据船—船通信这样的实际条件，AIS使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）这一核

心技术。根据IMO的AIS性能标准对要求船舶报告的容量的要求，系统每分钟应有2000个时

隙，但实际上，系统的设计是每分钟4500时隙，每一帧60秒，即每60秒钟建立2250个时隙，

每个时隙约26.67ms,可传输256bits的信息，每个AIS站的船舶报告根据信息的容量自动选择一

到三个时隙，分一帧和数帧发射或接收AIS信息。系统实时动态地调整信道分配

具体工作中，在一个AIS站开始发送之前先要对当时信道的使用状态观察一段时间，搞清

时隙使用情况，然后可以选择未占用的时隙，标明需占用的帧数，再发送数据，各AIS站持续

地保持同步，可避免发送时间重叠，新加入AIS站也不会发生冲突。在数据链负荷超过理论值

的90%时，新加入的站可以占用距离最远的台所遥的时隙，从而保证系统有很的过载能力。

自组织分时多址技术可以自动解决本台与其他台的竞争问题，即使系统过载、通信仍能保持

完好；系统每分钟可以处理2000个以上报告，本船接收到的数据间隔2秒可以更新一次。

AIS对DSC向下兼容，因此岸基的GMDSS系统可以对装备AIS的船舶进行识别、跟踪和

AIS采用VHF频段，它的覆盖距离与其他VHF设备一样，电波直线传播。距离取决于天线的高

度，在海上通常为20海里左右。由于其波长较雷达长，波的绕射以及衍射作用较强，所以“可

视距离”较雷达要好，在地面上的障碍物不太高的情况下，能“看到”障碍物或岛屿背面的AIS

站。借助于中继站，可以显著扩大船台和VTS站的覆盖范围。

1、自动发送本船信息，包括本船静态、动态和航次信息；

2、自动接收装有AIS设备它船或VTS岸站的AIS信息；

3、提供本船操纵信息，以提供VTS或其它船舶追踪或避让；

4、船—船、船—岸之间的短信息交流；

5、提供其它辅助信息以避免碰撞发生；

6、可以与INMARSAT移动站、INTERNET连接，实现信息的远距离传输和管理。

为了船舶安全，建议最好不要把AIS系统与国际INTERNET连接。

三、5g人工智能十大趋势

当前，越来越多的企业在疫情中意识到数字化转型的重要性。刘鸿指出，疫情期间，连接的重要性得到凸显。远程办公、远程教育、家庭成员沟通、其他日常生活均在线化进行。数字化疫情防护和防疫大数据的高频率使用，进一步加速了5G的发展。

目前，全球共建设169个5G商用网络，生产了500多款5G商用终端，产生3.4亿条5G连接，全球5G人口覆盖率已经达到15%。5G的发展实际上比4G发展还要快。

5G现在已经成为网络部署的主力，预计2021-2025年运营商将投入9000亿美元建设网络，其中80%投向5G，北美、欧洲和中国的5G投资占比更高，4G连接占比将在2023年达到峰值。

未来随着5G连接数占比的增加，4G的连接数占比会逐步下降。

在5G基础设施建设中，中国5G发展举世瞩目，5G用户渗透率遥遥领先。2021年第一季度5G用户渗透率已经达到17%，第二季度已经到23%，超过了其他国家和地区的水平。

同时，中国在5G网络规模、用户规模、终端的出货量、应用的多样性等各个方面都站上了全世界的最前线。

5G的用户渗透率之高足以说明5G其实已经得到了消费者的认可。GSMA调研发现，67%的消费者认为5G达到了或者超过了他们的期望。

5GtoC已经基本获得成功，运营商更愿意用5G而不是4G来重耕原有频率，用户也愿意尽快切换到5G服务。随着5G网络覆盖提升以及5G终端的日趋多样化，5G的杀手级应用一定会很快出现。

5G不仅仅是更快的4G技术。刘鸿表示，在5G第一阶段的部署已经基本完成的情况下，毫米波成为技术关注的热点。5G毫米波有六大技术优势和三大应用场景，六大技术优势包括频率资源丰富、带宽极大、易于波束赋形技术相结合、可实现极低时延、可支持密度小区部署、可进行高精度定位、设备集成度高等。三大应用场景有室内外交通枢纽、场馆等热点；家庭和写字楼的无线宽带接入；行业应用，特别是工业互联网。

2021年发布的智能手机中支持毫米波技术的设备将超100种，相较于去年有近10倍增长，并且支持毫米波的FWACPEs设备也将超50种。

2020年是5GtoB的商用元年，全球的运营商都非常重视5GtoB的发展。超过20个行业部署5G示范应用，如煤矿、钢铁、港口、制造等，全球运营商签署了超过1000个5G行业应用合同。

但5GtoB这条路还面临如何规模化发展的问题。在垂直行业的客户看来，5G和他们现有技术的整合、5G网络和终端成本，以及他们对5G网络的本身的安全和隐私保护是有所担忧的。5GtoB市场亟需一个可以规模化复制的低成本、灵活部署、快速收益的杀手级应用。

刘鸿指出，5GtoB要实现规模商用，不仅需要构筑好端到端的行业应用解决方案及服务流程，还需要建设生态圈，让不同行业、不同领域的企业代表和专家能够坐在一起，共同探讨和定义场景需求、开发解决方案并实现互联互通。这些断点靠任何一方是无法解决的，需要全行业共同应对。

在5GtoB的道路上，SA网络的建设非常关键。可喜的是，全球已有超过90家运营商计划在近期部署5GSA的网络，很多运营商认同要跳过NSA直接开启SA网络部署，被公认为5GtoB业务的基本设施。全球5GSA终端的占比达到一半左右。

中国建成了全球最大的5GSA网络，并要求终端支持5GSA，将能够大大满足5GtoB的需求，处于领导地位。

企业专网成为5GtoB的重要产品形态

企业专网现在已经成为5GtoB重要的产品形态，全球有60%的运营商是有五十个以上的5G专网的部署。同时，运营商除了给企业部署5G专网，运营商还准备提供代维护、安全增强、集成等服务，从5GtoB中能够获得更多的收入。

刘鸿表示，如果企业希望建设物理专网，从商业模式、企业个性化需求和安全角度出发，由运营商建设的5G行业专网，无论对企业运营商还是其他客户来说，都可能是最佳选择。因为，如果依靠运营商建设行业专网，运营商完全能够按照企业的需求进行规划和建设、管理和维护，并满足性能指标、可靠性指标等企业提出的各种个性化指标要求，而企业也可以通过开放接口和开放的网络能力参与网络的配置、监控管理和运行。

在5G商用部署过程中，需要将行业应用的核心模块集成到云计算平台上去，并通过云服务商的AI、云编排、机器学习等IT能力的开放加速5G行业应用的创新和落地，从而通过为传统企业在设计、研发、生产、运营、管理、商业等领域进行数字化变革提供服务能力的过程中实现5G技术的商业化变现。

5G业务的盈利模式将从流量变现转变为服务变现，通信运营商唯有通过与云服务商的深度合作才能加速这一变现进程。刘鸿指出，随着越来越多的通信运营商与公有云巨头展开合作，将5G网络与第三方的公有云进行深度融合，全球的5G行业将迎来一个开创性的转变。最近AT&T与微软Azure的合作也将给行业带来更多的参考和研究价值。

5G网络部署如何绿色节能越来越重要，网络终端和云服务方面都涌现出很多绿色节能创新方案，特别是应用了人工智能的技术来进行这些绿色节能。

可持续发展被提上日称，GSMA发出了绿色节能倡议，得到运营商的响应，制定了在未来的一段时间里面减少碳排放，增加绿色节能这方面的投入的一些具体的指标。刘鸿最后表示，5GtoC基本成功，5GtoB走向商用。希望在2023年的时候5G连接数能够达到十亿。

四、汕尾智慧港海湾是干什么的

1、汕尾智慧港海湾是一个综合性港口项目，旨在提升港口的智能化水平和运营效率。它将应用先进的物联网、大数据、人工智能等技术，实现港口设备和货物的智能化管理和监控。

2、海湾将建设现代化的码头设施，包括集装箱码头、散货码头和液体化学品码头，以满足不同类型货物的装卸需求。此外，智慧港海湾还将提供全方位的物流服务，包括货物仓储、配送、报关等，为进出口贸易提供便利。通过引入智能技术和优化运营流程，汕尾智慧港海湾将成为一个高效、安全、可持续发展的现代化港口。

OK，关于人工智能在港口的应用场景和汕尾智慧港海湾是干什么的的内容到此结束了，这篇文章只是小编的分享，并不能代表大家观点和客观事实，仅仅给大家作为参考交流学习哦！希望对大家有所帮助。

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