各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享人工智能在航海应用的例子，以及中远海科是人工智能吗的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

一、中远海科是人工智能吗

是，公司密切关注和研究人工智能、深度计算、机器视觉等技术在智慧交通、智慧航运业务领域的应用，公司船视宝系列产品已积累了115个核心算法，船舶航行主动安全系统、交通事件检测系统运用到机器视觉相关技术。

二、动物仿生发明的经典例子

1、1。由令人讨厌的苍蝇，仿制成功一种十分奇特的小型气体分析仪。已经被安装在宇宙飞船的座舱里，用来检测舱内气体的成分。

2、4。水母的顺风耳，仿照水母耳朵的结构和功能，设计了水母耳风暴预测仪，能提前15小时对风暴作出预报，对航海和渔业的安全都有重要意义。

3、5。人们根据蛙眼的视觉原理，已研制成功一种电子蛙眼。这种电子蛙眼能像真的蛙眼那样，准确无误地识别出特定形状的物体。把电子蛙眼装入雷达系统后，雷达抗干扰能力大大提高。这种雷达系统能快速而准确地识别出特定形状的飞机、舰船和导弹等。特别是能够区别真假导弹，防止以假乱真。电子蛙眼还广泛应用在机场及交通要道上。在机场，它能监视飞机的起飞与降落，若发现飞机将要发生碰撞，能及时发出警报。在交通要道，它能指挥车辆的行驶，防止车辆碰撞事故的发生。

4、6。根据蝙蝠超声定位器的原理，人们还仿制了盲人用的“探路仪”。这种探路仪内装一个超声波发射器，盲人带着它可以发现电杆、台阶、桥上的人等。如今，有类似作用的“超声眼镜”也已制成。

5、7。模拟蓝藻的不完全光合器，将设计出仿生光解水的装置，从而可获得大量的氢气。

6、8。根据对人体骨胳肌肉系统和生物电控制的研究，已仿制了人力增强器--步行机。

7、9。现代起重机的挂钩起源于许多动物的爪子。

8、12。锯子学的是螳螂臂，或锯齿草。

9、13。苍耳属植物获取灵感发明了尼龙搭扣。

10、14。嗅觉灵敏的龙虾为人们制造气味探测仪提供了思路。

11、15。壁虎脚趾对制造能反复使用的粘性录音带提供了令人鼓舞的前景。16。贝用它的蛋白质生成的胶体非常牢固，这样一种胶体可应用在从外科手术的缝合到补船等一切事情上。

三、船舶AIS的工作原理及应用分析

自组织时分多址接续（SOTDMA）”方式进行信息交换。

一个典型的AIS系统由两大分系统组成，一个是岸基AIS系统，

再是船用AIS设备，岸基AIS系统比较复杂，典型的AIS岸基系统是由一定数量的AIS基站和

AIS中心组成，系统通过各种方式与VTS中心，船舶报告系统、港口信息网、海事系统以及船

舶调度等网络相连接，同时也可以与相关航运公司联系，提供相应的信息服务，使上述主管部门

及时得到所有船舶的动态，使航运公司了解到本公司船舶的位置。

AIS中心也可以与互联网相连，使用户范围进一步扩大，通过设置一定的权限范围，各用户

可以在自己的权限范围内查看相应的船舶信息，得到相应的服务。

AIS中心之间可以相互连接，进行信息交换，各AIS中心连接成网，在一个国家和地区范围

内，就可以实时了解沿岸所有船舶的动态，这对船舶航行管理、船舶追踪以及防止海洋污染具有

AIS船用设备，我们将在下面做详细讨论。

一个典型的AIS船用设备是由一台VHF发射机、二台VHFTDMA接收机、一台VHFDSC

接收机、一台内置GPS接收机（作为备用）以及AIS信息处理器、电源和各种必要的外围设备

VHF收发由系统信息处理器控制，用VHFCH87B、88B两个国际专用频道自动发射本船的

相关信息，接收周围其它船舶的AIS信息，频带为25KHZ。

AIS工作的特点是同时在这两个频率上接收信息，而发射信息一般是在这两个频率上交替进

行，在人工的干预下，也可以用其它的方式发射。此外，主管部门还可以指配AIS的区域性频

率，AIS设备应在指定的区域性频率上工作。

VHFDSC接收机的主要目的是接收岸台的频率控制信息，实现AIS工作频率在不同区域的

自动切换，当接收到岸台的频率信息后，AIS设备将自动地将频率转换到岸台的工作频率上，例

如，当我们到达美国水域时，AIS设备就在DSC信息的控制下，自动地将工作频率从通用频道

船舶AIS的GPS信号通常情况下是由船舶GPS接收机提供，AIS设备自带的GPS接收机主

要是作为备用设备接收GPS信号，当船舶GPS由于其它原因不能提供信号时，AIS设备自带的

GPS接收机才开始工作，其主要作用是确定本船船位，同时接收GPS时钟信号，而使每个AIS

AIS信息处理器是AIS的核心部分，用于存储本船识别码、船名、呼号、船型等静态信息与

船舶吃水、危险货类、航线等航行相关的信息；处理、存储本船动态信息；将存储的本船最新动

态信息、必要的静态信息以及与航行相关的其他信息进行编码后送发射机；对接收来自周围其他

船舶的航行数据进行解码并存储解码后的数据；并对接收到的相关数据进行计算得出CPA、

TCPA、距离和方位；将本船和其他船舶数据以及计算出的数据信息送信息显示器显示。

AIS的接口主要作用是连接外围设备，目前主要连接的设备有GPS、电罗经、计程仪等设备，

目的是获取本船的船位、航向、航速等重要信息，通过接口可以扩充的设备还有电子海图

（ECDIS）、雷达、远距离识别和跟踪设备、声光报警设备以及外接计算机，主要是实现综合导

航和远距离跟踪和控制等功能，外接计算机主要供引水员使用。

电源部分主要为AIS设备提供所需的电源，目前一般使用直流电源。

船舶配备了AIS设备以后，设备一方面需要向外发送本船的相关信息，同时也要接收在VHF

有效作用距离之内其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出来，另一方面可以

形象地用雷达图表示，AIS船舶全部用三角符号“△”表示，直观地显示船舶的相对位置，和运

动方向，在电子海图上，可以用矢量线表示船舶的速度，必要时利用尾迹线表示船舶航行的痕迹，

船位数据取自GPS乃至差分GPS，其精度很高。要是在AIS设备上选择一个目标或者在电子海

图中从船舶标志处用鼠标点击一下，便可瞬时显示对应的船名、呼号、MMSI注册号以及航向、

航速、CPA、TCPA等重要的航行信息，驾驶员了解了这些信息后，就可以非常方便地判断周围

其它船舶的运动情况，确保航行安全，同时在进行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便。

AIS工作在VHF航海频段，国际电信联盟1997年无线电大会指定了161.975MHz(87B频道)

和162.025MHz(88B)频道二个VHF频率作为AIS工作频道。就完成通信而言，一个无线电频道

已经足够了，但是为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS站均使用二个频道进行

除人工干预外，AIS应答器都工作在自主连续模式，发射方式是9.6KbGMSKFM带宽25KHz

或者12.5KHz数据采用HDL包协议。

根据船—船通信这样的实际条件，AIS使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）这一核

心技术。根据IMO的AIS性能标准对要求船舶报告的容量的要求，系统每分钟应有2000个时

隙，但实际上，系统的设计是每分钟4500时隙，每一帧60秒，即每60秒钟建立2250个时隙，

每个时隙约26.67ms,可传输256bits的信息，每个AIS站的船舶报告根据信息的容量自动选择一

到三个时隙，分一帧和数帧发射或接收AIS信息。系统实时动态地调整信道分配

具体工作中，在一个AIS站开始发送之前先要对当时信道的使用状态观察一段时间，搞清

时隙使用情况，然后可以选择未占用的时隙，标明需占用的帧数，再发送数据，各AIS站持续

地保持同步，可避免发送时间重叠，新加入AIS站也不会发生冲突。在数据链负荷超过理论值

的90%时，新加入的站可以占用距离最远的台所遥的时隙，从而保证系统有很的过载能力。

自组织分时多址技术可以自动解决本台与其他台的竞争问题，即使系统过载、通信仍能保持

完好；系统每分钟可以处理2000个以上报告，本船接收到的数据间隔2秒可以更新一次。

AIS对DSC向下兼容，因此岸基的GMDSS系统可以对装备AIS的船舶进行识别、跟踪和

AIS采用VHF频段，它的覆盖距离与其他VHF设备一样，电波直线传播。距离取决于天线的高

度，在海上通常为20海里左右。由于其波长较雷达长，波的绕射以及衍射作用较强，所以“可

视距离”较雷达要好，在地面上的障碍物不太高的情况下，能“看到”障碍物或岛屿背面的AIS

站。借助于中继站，可以显著扩大船台和VTS站的覆盖范围。

1、自动发送本船信息，包括本船静态、动态和航次信息；

2、自动接收装有AIS设备它船或VTS岸站的AIS信息；

3、提供本船操纵信息，以提供VTS或其它船舶追踪或避让；

4、船—船、船—岸之间的短信息交流；

5、提供其它辅助信息以避免碰撞发生；

6、可以与INMARSAT移动站、INTERNET连接，实现信息的远距离传输和管理。

为了船舶安全，建议最好不要把AIS系统与国际INTERNET连接。

好了，文章到此结束，这篇文章只是小编的分享，并不能代表大家观点和客观事实，仅仅给大家作为参考交流学习哦！希望可以帮助到大家。

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